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COSTOS Y CARGA · CARGA EN CASA
¿Cuánto cuesta cargar un carro eléctrico en casa?
Aprendé a calcular cuánto cuesta cargar un carro eléctrico en casa según tus millas, consumo en kWh, tarifa eléctrica y horario de carga.
En esta guía
¿Cuánto va a aumentar tu factura de electricidad si empezás a cargar un carro eléctrico en casa?
No hay una cifra única para todo Estados Unidos.
El costo depende principalmente de cuatro cosas:
- cuántas millas recorrés;
- cuánta electricidad consume tu vehículo;
- qué parte de la carga realizás en casa;
- cuánto pagás por esa electricidad.
También puede cambiar según el horario de carga y la estructura tarifaria de tu compañía eléctrica.
La buena noticia es que podés hacer una estimación bastante transparente si utilizás los datos correctos.
En esta guía vamos a concentrarnos exclusivamente en el costo energético de cargar un EV en casa. Si querés incorporar compra, financiación, seguro, mantenimiento y depreciación, consultá nuestra guía sobre cuánto cuesta realmente tener un carro eléctrico en Estados Unidos.
Primero: kW y kWh no significan lo mismo
Antes de hacer cualquier cálculo conviene separar dos unidades que suelen confundirse.
kW: potencia
Un kilowatt (kW) mide potencia.
En carga de vehículos eléctricos, sirve para expresar qué tan rápidamente puede entregarse energía en un momento determinado.
Un equipo que entrega más kW puede, si el vehículo acepta esa potencia, transferir energía más rápidamente.
kWh: energía
Un kilowatt-hour (kWh) mide energía.
Es la unidad que vas a encontrar cuando hablamos de:
- capacidad de batería;
- electricidad consumida;
- electricidad medida por un cargador;
- consumo de un EV;
- facturación eléctrica.
Una forma sencilla de pensarlo:
kW = qué tan rápido fluye la energía.
kWh = cuánta energía se utilizó.
Para calcular cuánto cuesta cargar, normalmente necesitás kWh, no solamente kW.
Los datos que necesitás para el cálculo
| Dato | Unidad | Dónde obtenerlo | Para qué sirve |
|---|---|---|---|
| Millas recorridas | mi | Odómetro, app o registro personal | Determinar cuánto conducís |
| Consumo del EV | kWh/100 mi | EPA/FuelEconomy.gov | Estimar electricidad necesaria para esas millas |
| Proporción de carga doméstica | % o millas | Historial de carga o estimación personal | Separar carga en casa de carga pública/trabajo |
| Tarifa eléctrica aplicable | $/kWh | Factura y tarifa oficial de la utility | Convertir energía en costo |
| kWh medidos desde la red, si están disponibles | kWh | EVSE, medidor dedicado o sistema de medición apropiado | Calcular costo con consumo real |
| Horario de carga | horas/períodos | Historial del cargador/vehículo | Aplicar tarifas TOU cuando correspondan |
No necesitás tener todos estos datos para hacer una primera estimación.
Pero cuanto más utilices información de tu uso real, menos dependerás de supuestos.
Cómo interpretar kWh/100 mi
EPA utiliza kilowatt-hours per 100 miles (kWh/100 mi) para expresar el consumo de electricidad de un vehículo eléctrico.
Por ejemplo, una cifra hipotética de:
30 kWh/100 mi
significa que, bajo la metodología utilizada para esa cifra, se requieren 30 kWh de electricidad por cada 100 millas.
No significa que el carro tenga una batería de 30 kWh.
Tampoco significa que vas a consumir exactamente esa cantidad cada 100 millas en cualquier clima o situación.
Sirve como una referencia estandarizada para estimar y comparar consumo.
Un detalle fundamental: el consumo EPA ya contempla pérdidas de carga
Este punto evita uno de los errores más frecuentes al calcular costos.
EPA explica que los valores de eficiencia utilizados para los vehículos eléctricos incorporan las pérdidas asociadas con la carga.
En su metodología, la medición se lleva hacia la fuente eléctrica para representar mejor cuánta electricidad necesita suministrarse al vehículo.
EPA especifica que los valores MPGe para vehículos enchufables asumen carga AC Level 2 y consideran pérdidas del equipo de suministro —EVSE— y del cargador a bordo del vehículo.
Por eso, si partís del consumo oficial EPA en kWh/100 mi para estimar electricidad:
no agregues automáticamente otro 10%, 15%, 20% ni ningún otro porcentaje de “pérdidas”.
Hacerlo sin una razón específica podría contar esas pérdidas dos veces.
EPA, tablero y medidor: tres datos que pueden representar cosas diferentes
1. Consumo EPA
Es una cifra estandarizada para el vehículo bajo la metodología de prueba correspondiente.
Es útil para:
- comparar vehículos;
- hacer una estimación inicial;
- calcular costos antes de comprar.
No representa necesariamente tu consumo real.
2. Consumo mostrado por el vehículo
Tu carro puede mostrar:
- mi/kWh;
- kWh/100 mi;
- energía utilizada;
- estadísticas de viaje;
- otra información.
Pero antes de utilizar esos datos para calcular la factura, necesitás saber qué mide exactamente el fabricante.
Una lectura del tablero no debe suponerse automáticamente equivalente a energía tomada desde la pared.
Consultá el manual del vehículo o documentación oficial si necesitás interpretar esa métrica.
3. kWh medidos desde la red
Un equipo de suministro para vehículos eléctricos (EVSE) con medición de energía, un medidor dedicado u otro sistema apropiado puede indicar cuánta electricidad se suministró desde la instalación durante la carga.
Cuando utilizás una medición de red que ya registra la energía entregada:
no vuelvas a sumar un porcentaje de pérdidas.
Esa energía ya fue medida del lado de la red.
Fórmula básica usando consumo EPA
La fórmula es:
Electricidad estimada = millas × kWh/100 mi ÷ 100
Supongamos un ejemplo completamente hipotético:
- 1,000 millas al mes;
- EV hipotético: 30 kWh/100 mi.
Entonces:
1,000 × 30 ÷ 100 = 300 kWh
La estimación sería:
300 kWh al mes.
Los 30 kWh/100 mi son un supuesto educativo. No representan un vehículo concreto ni un promedio nacional.
Pero ¿qué pasa si no cargás todas esas millas en casa?
No atribuyas las mismas millas a carga doméstica y pública.
Si recorrés 1,000 millas pero estimás que el 80% de la energía correspondiente a tu conducción se repone en casa, podés separar el cálculo. Es una aproximación de presupuesto que aplica el mismo consumo medio a ambas partes. Si los viajes y condiciones difieren, la medición por lugar de carga es más precisa.
Ejemplo hipotético:
1,000 millas × 80% = 800 millas correspondientes a carga doméstica
Después:
800 × 30 kWh/100 mi ÷ 100 = 240 kWh
La parte doméstica estimada sería 240 kWh.
El 20% restante debe tratarse por separado según dónde y cómo se cargó.
No lo sumes nuevamente como carga doméstica.
Cómo convertir los kWh en dólares
Una vez que conocés los kWh correspondientes a carga en casa:
Costo estimado = kWh domésticos × tarifa aplicable en $/kWh
Ejemplo hipotético:
- 240 kWh;
- tarifa ficticia de $0.18/kWh.
240 × $0.18 = $43.20
Resultado del escenario:
$43.20 al mes.
La tarifa de $0.18/kWh es exclusivamente un supuesto matemático.
No representa una tarifa vigente, un promedio nacional ni una utility específica.
Cómo calcular el costo por año
Si el patrón mensual fuera constante:
Costo anual = costo mensual × 12
En el escenario anterior:
$43.20 × 12 = $518.40
Pero este cálculo supone que durante los doce meses:
- manejás las mismas millas;
- mantenés la misma proporción de carga doméstica;
- la tarifa no cambia;
- el consumo no cambia.
En la vida real, cualquiera de esas variables puede cambiar.
Por eso puede ser mejor calcular cada mes con datos reales y sumar los resultados.
Cómo calcular el costo por milla
Si el gasto corresponde exclusivamente a las millas cargadas en casa:
Costo por milla = gasto energético doméstico ÷ millas correspondientes
En el ejemplo:
$43.20 ÷ 800 = $0.054 por milla
Eso equivale a 5.4 centavos por milla bajo los supuestos ficticios utilizados.
No mezcles el costo de 800 millas con 1,000 millas si el resto fue cargado fuera de casa.
Cómo calcular con medición real desde la red
Si tenés un equipo que mide directamente la electricidad utilizada para cargar:
Costo = kWh de red medidos × tarifa aplicable
Supongamos:
- 225 kWh medidos;
- tarifa hipotética de $0.18/kWh.
225 × $0.18 = $40.50
Si esos 225 kWh ya fueron medidos desde la red:
no agregues nuevamente pérdidas de carga.
¿Dónde encontrás tu tarifa eléctrica real?
No empieces necesariamente con un promedio nacional.
Empezá por:
- tu factura eléctrica;
- el sitio oficial de tu compañía eléctrica (utility);
- el documento tarifario o tariff schedule aplicable a tu cuenta.
EIA publica precios minoristas promedio (average retail electricity prices), pero aclara que esos valores no son las tarifas individuales de una utility.
EIA calcula esos precios promedio dividiendo los ingresos de ventas minoristas por los kWh vendidos. Las tarifas reales aplicadas a clientes pueden depender del tipo de cliente, cantidad consumida y, en algunos casos, del momento en que se utiliza la electricidad.
Qué buscar en tu factura
Los nombres varían entre utilities, pero buscá elementos como:
- kWh consumidos;
- período de facturación (billing period);
- cargo por energía (energy charge);
- cargo por distribución o entrega (delivery/distribution charge);
- cargo por suministro o generación (supply/generation charge);
- cargo fijo del cliente (fixed customer charge);
- impuestos (taxes);
- recargos o ajustes (riders/adjustments);
- horarios de mayor demanda (peak), menor demanda (off-peak) o mínima demanda (super off-peak), si corresponde.
No todos esos componentes necesariamente aumentarán de la misma manera cuando cargues un EV.
Cargos fijos vs. cargos incrementales
Supongamos que tu factura tiene un cargo fijo mensual de cliente que pagás aunque consumas muy poca electricidad.
Si ese cargo sería exactamente el mismo con o sin EV, no deberías atribuirlo completamente al costo incremental de cargar el carro.
En cambio, un cargo que aumenta directamente porque consumiste más kWh sí puede formar parte del costo incremental.
Por eso conviene preguntar:
¿Qué parte de mi factura cambió porque agregué la carga del vehículo?
En una estructura sencilla:
Costo incremental de carga = energía adicional + cargos/impuestos que aumentan con esa energía + cualquier cargo adicional causado específicamente por el plan o carga
No sumes nuevamente impuestos o cargos si ya están incluidos en la tarifa que estás utilizando.
Tarifa simple, por niveles y por horario
No todas las tarifas residenciales funcionan igual.
Tarifa uniforme
El precio por kWh puede mantenerse igual dentro de las condiciones del plan.
El cálculo es relativamente directo.
Tarifa escalonada o por niveles
El precio puede cambiar según cuánto consumís dentro del período de facturación.
Agregar un EV podría hacer que parte del consumo entre en otro nivel.
En ese caso no conviene multiplicar todos los kWh del EV por una única tarifa sin revisar cómo funciona el plan.
Time-of-use
Una tarifa time-of-use (TOU) cambia según cuándo se utiliza la electricidad.
AFDC define TOU como una estructura en la que el precio aumenta durante períodos de mayor demanda y disminuye durante períodos de menor demanda. AFDC mantiene además un listado de utilities con programas específicos relacionados con EV.
Si cargás en distintos períodos:
Costo = (kWh período A × tarifa A) + (kWh período B × tarifa B) + …
No utilices solamente la tarifa off-peak si parte de la carga ocurre durante peak.
Ejemplo hipotético con dos horarios
Supuestos inventados únicamente para mostrar la operación:
- 200 kWh off-peak;
- tarifa ficticia off-peak: $0.12/kWh;
- 50 kWh peak;
- tarifa ficticia peak: $0.30/kWh.
Entonces:
200 × $0.12 = $24
50 × $0.30 = $15
Total = $39
No corresponde hacer:
250 × $0.12
porque no toda la electricidad se consumió en ese horario.
Ninguna de estas tarifas representa un programa vigente.
¿Existen planes especiales para EV?
Sí, algunas utilities ofrecen programas o tarifas relacionadas con la carga de vehículos eléctricos.
AFDC mantiene un registro de programas de utilities y muestra que existen tarifas EV time-of-use en múltiples compañías. La disponibilidad depende de la utility, jurisdicción y requisitos del programa.
No asumas que tu compañía ofrece uno ni que automáticamente será más barato para tu patrón de consumo.
Compará el documento tarifario oficial y tus horarios reales.
Cómo calcular una sesión de carga
Si disponés de un EVSE o medidor que informa energía de red:
Costo de la sesión = kWh medidos durante la sesión × tarifa aplicable
Ejemplo hipotético:
- sesión medida: 24 kWh;
- tarifa ficticia: $0.16/kWh.
24 × $0.16 = $3.84
Si la sesión cruza dos períodos TOU y tu medición permite separarlos, calculá cada tramo con su tarifa correspondiente.
¿Podés calcular una carga usando el porcentaje de batería?
Sí, pero es una aproximación y requiere cuidado.
Supongamos una batería con:
- capacidad útil hipotética: 70 kWh;
- carga inicial: 30%;
- carga final: 80%.
Cambio:
80% − 30% = 50 puntos porcentuales
Estimación de energía almacenada:
70 kWh × 0.50 = 35 kWh
Eso estima aproximadamente 35 kWh agregados a la batería utilizable bajo esos supuestos.
Pero no significa automáticamente que el medidor de tu casa registrará exactamente 35 kWh.
Para calcular la factura con precisión, es preferible utilizar energía medida desde la red o una métrica de consumo cuya base conozcas.
Capacidad útil vs. capacidad nominal
La capacidad anunciada o documentada para una batería puede representar conceptos diferentes.
La capacidad nominal o bruta no necesariamente coincide con la energía utilizable por el conductor.
Los fabricantes pueden reservar buffers en la parte superior o inferior del rango operativo.
Por eso, no uses automáticamente una cifra de capacidad sin comprobar qué representa.
Y no conviertas una estimación de energía almacenada en una cifra exacta de factura sin conocer la energía tomada desde la red.
Capacidad de batería tampoco equivale al costo de cada carga
Un EV con una batería de 80 kWh no utiliza 80 kWh cada vez que lo conectás.
Si llegás con carga restante y desconectás antes del 100%, solamente reponés parte de la energía.
Por eso:
capacidad total de batería ≠ energía de cada sesión
y:
energía almacenada ≠ necesariamente energía facturada desde la red.
Level 1 vs. Level 2: velocidad y costo son preguntas diferentes
DOE / AFDC describe:
- AC Level 1: normalmente 120 V;
- AC Level 2 residencial: normalmente 240 V.
Level 2 puede entregar energía al vehículo mucho más rápidamente.
Pero eso no significa que Level 2 siempre haga que la electricidad sea más barata por kWh.
El costo energético depende de:
- kWh facturados;
- tarifa;
- horario;
- estructura del plan;
- comportamiento real del sistema.
Un Level 2 puede permitir programar una sesión dentro de un período tarifario conveniente, pero eso depende del plan de la utility.
No confundas más rápido con más barato.
El costo del equipo tampoco es el costo de la electricidad
Mantené dos presupuestos separados:
Costo energético
Lo que pagás por la electricidad utilizada para cargar.
Infraestructura
Puede incluir:
- EVSE;
- instalación;
- circuito;
- trabajo eléctrico;
- permisos;
- posibles adecuaciones.
Este artículo calcula el primer concepto.
La instalación tendrá su propia guía porque depende de la propiedad y del sistema eléctrico.
Clima, velocidad y consumos auxiliares pueden cambiar el resultado
El consumo real no permanece idéntico todo el año.
EPA señala que factores como temperaturas frías, aire acondicionado, calefacción y conducción a alta velocidad pueden afectar la autonomía y eficiencia del vehículo.
También pueden influir:
- estilo de conducción;
- terreno;
- carga transportada;
- preacondicionamiento;
- consumos auxiliares;
- condiciones de la batería;
- condiciones de carga.
Por eso, una estimación basada en EPA sirve como punto de partida, mientras que varios meses de mediciones reales pueden mostrar mejor cuánto cuesta tu uso particular.
Cómo medir cuánto consume realmente tu EV en casa
Dependiendo de la instalación, podrías obtener datos mediante:
- un EVSE con medición de energía;
- un medidor dedicado;
- sistemas de monitoreo eléctrico apropiados;
- datos proporcionados por la utility;
- herramientas del vehículo, siempre que entiendas qué están midiendo.
DOE señala que algunos equipos Level 2 inteligentes incorporan funciones de recopilación de datos, temporizadores y comunicaciones.
Para calcular la factura, buscá preferentemente una medición que represente energía tomada desde la instalación eléctrica.
No asumas que una lectura de “energía usada para conducir” del tablero representa exactamente lo mismo.
Tabla de escenarios ilustrativos
Todos los valores siguientes son hipotéticos. No representan tarifas actuales, promedios estadounidenses ni vehículos reales.
| Escenario | Millas asociadas a carga en casa | Consumo supuesto | kWh estimados | Tarifa ficticia | Costo estimado |
|---|---|---|---|---|---|
| A | 500 mi | 28 kWh/100 mi | 140 kWh | $0.15/kWh | $21.00 |
| B | 800 mi | 30 kWh/100 mi | 240 kWh | $0.18/kWh | $43.20 |
| C | 1,200 mi | 35 kWh/100 mi | 420 kWh | $0.22/kWh | $92.40 |
Operaciones:
A: 500 × 28 ÷ 100 = 140 kWh 140 × $0.15 = $21.00
B: 800 × 30 ÷ 100 = 240 kWh 240 × $0.18 = $43.20
C: 1,200 × 35 ÷ 100 = 420 kWh 420 × $0.22 = $92.40
Los escenarios muestran por qué no existe una respuesta única: cambiar millas, eficiencia o tarifa cambia el resultado.
Plantilla para copiar a una hoja de cálculo
Elegí una base para el período: consumo estimado con EPA o energía real medida desde la red. No sumes ambos valores. Las tarifas y porcentajes son datos de referencia, no partidas adicionales que deban sumarse al costo. La tabla no calcula resultados automáticamente.
| Campo | Tu dato | Unidad/fuente |
|---|---|---|
| Millas totales del período | _____ | mi |
| Millas/porción asociada a carga en casa | _____ | mi o % |
| Consumo EPA | _____ | kWh/100 mi |
| Electricidad estimada | _____ | kWh |
| kWh reales medidos desde la red | _____ | kWh |
| Tarifa período peak | _____ | $/kWh |
| kWh peak | _____ | kWh |
| Tarifa off-peak | _____ | $/kWh |
| kWh off-peak | _____ | kWh |
| Otros períodos tarifarios | _____ | $/kWh + kWh |
| Cargos incrementales aplicables | _____ | $ |
| Impuestos incrementales no incluidos | _____ | $ |
| Costo doméstico total | _____ | $ |
| Millas correspondientes | _____ | mi |
| Costo doméstico por milla | _____ | $/mi |
| Fuente de tarifa | _____ | Utility/tariff |
| Período analizado | _____ | mes/año |
Fórmula para una tarifa única
Millas domésticas × kWh/100 mi ÷ 100 = kWh estimados
kWh estimados × $/kWh = costo estimado
Fórmula con medición real
kWh de red medidos × tarifa aplicable + cargos incrementales pertinentes = costo
Fórmula TOU
(kWh peak × tarifa peak) + (kWh off-peak × tarifa off-peak) + demás períodos = costo energético
Costo por milla
Gasto energético correspondiente ÷ millas correspondientes = costo por milla
Errores frecuentes al calcular la carga doméstica
1. Confundir kW con kWh
kW expresa potencia; kWh expresa energía.
2. Usar el tamaño de la batería como consumo mensual
Una batería de determinada capacidad no se vacía y llena completamente todos los días.
3. Agregar pérdidas a un consumo EPA que ya las contempla
EPA ya incorpora pérdidas de carga en la métrica utilizada para representar el consumo desde la fuente eléctrica bajo su metodología.
4. Agregar pérdidas nuevamente a una medición de red
Si ya mediste kWh desde la red, esas son las unidades que estás pagando.
5. Suponer que una lectura del tablero equivale a la factura
Primero verificá qué mide.
6. Usar el promedio de EIA como si fuera tu tarifa
EIA aclara que average retail price y utility rate no son lo mismo.
7. Ignorar TOU
Si cargás en diferentes horarios, los kWh pueden tener precios diferentes.
8. Contar todas las millas como carga doméstica y después volver a sumar carga pública
Eso duplica consumo.
9. Agregar todo el cargo fijo de la factura al EV
Si ya lo pagabas sin el carro y no cambia, no representa necesariamente un costo incremental de carga.
10. Confundir costo de electricidad con instalación
Comprar o instalar el equipo es un gasto diferente del costo energético de usarlo.
Checklist para calcular tu carga doméstica
☐ Identificá el EV y año modelo.
☐ Buscá su consumo EPA en kWh/100 mi.
☐ Registrá tus millas reales.
☐ Estimá qué proporción de esas millas corresponde a energía cargada en casa.
☐ Revisá tu factura eléctrica.
☐ Identificá el plan tarifario exacto.
☐ Descargá o consultá el tariff schedule oficial.
☐ Comprobá si tu tarifa es fija, escalonada o TOU.
☐ Identificá peak, off-peak y otros períodos.
☐ Separá cargos fijos de cargos incrementales.
☐ No agregues pérdidas automáticamente al consumo EPA.
☐ Si medís kWh desde la red, no agregues pérdidas otra vez.
☐ Si utilizás datos del tablero, verificá qué representan.
☐ Separá carga doméstica de carga pública.
☐ Calculá costo mensual y por milla.
☐ Repetí el cálculo durante distintas estaciones si querés conocer tu costo real anual.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta cargar completamente un carro eléctrico en casa?
Depende de cuánta energía necesite realmente la sesión y de la tarifa aplicable.
Una fórmula basada en medición real es:
kWh de red de la sesión × $/kWh
No necesitás cargar desde 0% hasta 100% cada vez.
¿Puedo multiplicar la capacidad de la batería por mi tarifa?
Puede servir para una aproximación muy específica si conocés exactamente qué capacidad estás utilizando y qué querés estimar, pero no representa automáticamente la energía facturada.
La capacidad útil, capacidad nominal y energía tomada desde la red no son necesariamente iguales.
¿EPA kWh/100 mi incluye pérdidas de carga?
Sí. EPA explica que sus valores para vehículos enchufables incorporan pérdidas asociadas al EVSE y al cargador a bordo bajo su metodología de prueba.
Por eso no deberías agregar automáticamente otro porcentaje de pérdidas a ese dato.
¿Level 2 cuesta más que Level 1 porque carga más rápido?
No necesariamente.
Level 2 transfiere energía más rápidamente, pero el costo energético depende de cuántos kWh se facturan y de la tarifa aplicable.
¿Cargar de noche siempre es más barato?
No.
Solamente será más barato si tu tarifa ofrece un precio inferior durante esas horas u otra condición aplicable.
Verificá el plan de tu utility.
¿Cómo sé cuánto aumentó mi factura por el EV?
La forma más directa es medir los kWh asociados a la carga y aplicar la estructura tarifaria correspondiente.
Comparar facturas también puede ayudar, pero otros cambios de consumo en la vivienda pueden afectar el resultado.
¿La calefacción y el aire acondicionado cambian el costo?
Pueden cambiar el consumo energético del vehículo y, por lo tanto, la cantidad de electricidad necesaria para cubrir determinadas millas. EPA reconoce que temperatura y HVAC afectan el desempeño y la autonomía.
¿Tengo que incluir el precio del cargador en el costo por kWh?
No necesariamente.
Conviene separar el costo de electricidad del costo de comprar e instalar infraestructura. Después podés incorporarlos por separado en un análisis de costo total de propiedad.
Conclusión: la mejor cifra es la que sale de tus propios datos
Para saber cuánto cuesta cargar un carro eléctrico en casa no necesitás encontrar un supuesto “precio nacional por carga”.
Necesitás entender cuatro datos:
millas + consumo + proporción cargada en casa + tarifa.
El consumo EPA puede darte un buen punto de partida antes de tener el vehículo.
Después, si podés medir los kWh reales tomados desde la red, vas a poder construir un historial mucho más ajustado a tu uso.
Y si tu tarifa cambia por horario, hacé el cálculo por períodos.
Lo importante es mantener las unidades consistentes y no contar dos veces energía, pérdidas, impuestos o millas.
La carga doméstica es solamente una parte del presupuesto completo. Para integrar este gasto con compra, seguro, mantenimiento, financiación y depreciación, consultá la guía de VoltClever sobre el costo total de tener un carro eléctrico.
Fuentes oficiales
EPA — EV testing and charging losses
DOE / AFDC — Charging equipment
EIA — Electricity data and rates
EIA — Qué datos de tarifas eléctricas publica (y no publica)
EPA — Electric and plug-in hybrid vehicles